banjalukaforum.com

Krajnje vrijeme za montažu ljetnih guma
R. ŠEGRT

21.04.2008 18:28

April je na izmaku i krajnje je vrijeme da skinete zimske gume i da na vaš automobil vratite ljetne pneumatike. Ukoliko vašim zimskim gumama nije prošao životni vijek treba pravilno da ih odložite do naredne zimske sezone ili vam se u suprotnom može desiti da ne budu upotrebljive kada ponovo zatrebaju.

Mnogi ne znaju da postoje stroga pravila za odlaganje zimskih guma. Ako ih ne poštujete, može doći do trajnog oštećenja gume.

Većina vozača za zimske i ljetne gume koristi iste felne, odnosno svake sezone mijenja gume. "Gole" gume treba slagati uspravno, a ne položeno jer bi se mogle oštetiti. U uspravnom položaju ne postoji opasnost od oštećenja jer guma ima relativno malu masu i opterećenja su mala.

Zimske gume na naplacima treba odložiti suprotno. Kompletne točkove treba položiti na pod i staviti jedan na drugi, a između guma preporučljivo je staviti novinski papir. Uspravno skladištenje nije preporučljivo jer bi se gume dužim stajanjem, pod pritiskom felni, mogle deformisati. Takođe, na zid možete vješati samo gume na felnama, a nikako "gole" gume.

Podsjećamo da je korisno da prilikom demontaže guma kredom označite na kojoj poziciji se nalazila koja guma, tako da kad ih budete ponovo montirali u poznu jesen svaku vratite na mjesto na kojem se i nalazila.

Ukoliko imate prošlogodišnje ljetne gume, bićete lišeni problema i finansijskih izdataka za odabiri i kupovinu novih.

Danas se na tržištu može naći veliki broj pneumatika raznih proizvođača. Naravno, zavisno od cijene uglavnom zavisi i kvalitet gume. Međutim, često je nepotrebno plaćati izuzetno skupe pneumatike čije performanse ne mogu doći u potpunosti do izražaja na vašem automobilu.

Tako je, recimo, besmisleno davati više novca za pneumatik koji ima, na primjer, brzinski indeks W (što znači da se na njemu može voziti 300 km/h) ako vaš automobil ni približno ne može da dostigne tu brzinu.

Osim ove oznake na pneumaticima imate utisnutu čitavu "malu biblioteku", koja vam može reći koji je pneumatik optimalan za vaš automobil, a samim tim možete i uštedjeti nešto novca pri tom kupujući pneumatike koji će u potpunosti zadovoljiti sve vaše zahtjeve.

Kad već mijenjate obavezno ih izbalansirajte, a nije na odmet provjeriti i stanje trapova. Balansiranje točkova je postupak kojim se uravnotežuju mase točkova na različitim stranama iste osovine dodavanjem olovnih tegova na felnu. Na točak, kao i na svako drugo tijelo, prilikom obrtanja oko neke ose djeluje centrifugalna sila. Ukoliko nije uravnoteženo (masa tijela nije ista sa svake strane ose) javlja se debalans koji se manifestuje podrhtavanjem volana već pri brzinama većim od 70 km/h, ili podrhtavanjem cijelog vozila.

Guma se pri balansiranju uravotežuje olovom, pločicama ili bušenjem. Najbolje je izvršiti balansiranje sva četiri točka zato što automobil može da trese i ako su prednji točkovi balansirani, a zadnji nisu. Debalans zadnjih točkova se može prenositi i osjetiti čak i na volanu ili na cijelom vozilu.

Ako se balansiranje ne uradi na vrijeme gume se troše brže i neravnomjernije, stradaju ležajevi, amortizeri i druge komponente sistema oslanjanja. Svaki put kada se gume montiraju na točak i kad se ponovo stavljaju nakon popravke moraju se balansirati.

Ako je guma ili felna kriva javiće se podrhtavanje na nekim brzinama, ali prije ili poslije tih brzina nestaje. Na primjer, između 80-90, 100-110 ili 130-140km/h ili na malim brzinama, gdje vozilo ne trese, ali se javlja takozvano ljuljanje volana. To se može izbjeći samo stavljanjem jedne ili više novih guma, a ako je felna kriva - njenom zamjenom ili ispravljanjem.

U balansiranju se koristi više vrsta olova zbog različitosti felni, tj. njihovih ivica. Olovo koje ne odgovara felni lako otpada s nje, a onda predstavlja opasnost, pa se preporučuje prije svega onima koji balansiraju da o tome vode računa.

Simbol Značenje

185 Širina gume (gazeće površine - protektora) u milimetrima.

65 Profil gume - odnos između visine bočnog zida i širine gazeće površine (protektora) izražen u procentima. U ovom slučaju, visina je 65% širine gume.

R Označava radijalnu kontrukciju.

14 Prečnik felne (u inčima - colima).

H Indeks brzine. Slovna oznaka koja označava maksimalnu brzina koju guma može izdržati pri dozvoljenom opterećenju

Simbol Značenje

TUBELESS Gume bez unutrašnje gume punjene vazduhom pod pritiskom.

TREADWEAR Treadwear je relativni indikator potrošnje gazećeg sloja gume, koji pokazuje koliko će jedna guma (šara) trajati duže od druge pri istim uslovima korištenja.

TRACTION Označava sposobnost zaustavljanja na mokrom putu na pravoj liniji mjereno u standardom kontrolisanim uslovima.

TEMPERATURE Indikator temperature pokazuje koliko su gume otporne na porast temperature. A je najviša, a C najniža ocjena.

Dodatne oznake

DOT Datum proizvodnje. Na primjer: DOT 1405 = proizvedeno u 14. nedjelji 2005. godine. Prilikom kupovine obratite pažnju na ovaj podatak

M+S (Mud + Snow) Na zimskim i all season gumama. Na all season gumama označava da se guma može koristiti i kao zimska guma.

TL (Tubeless) Gume koje nemaju unutrašnju gumu

TT (Tube Type) Gume s unutrašnjom gumom

RF (Reinforced) Ojačana guma

XL (Extra Load) Guma za veća opterećenja

TWI (Tread Wear Indicator) Indikator istrošenosti gume

C Gume za laka teretna vozila (kombi)

E 10 Evropski homologacioni broj

Indeksi brzine

Indeks km/h Indeks km/h

N 150

Q 160

R 170

S 180

T 190

U 200

H 210

V 240

W 270

Y 300

ZR preko 240

http://www.nezavisne.com/

Definitivno 4 ljetne gume na auto a pred zimu pazariti 2 (ili ako bude love 4) zimske gume

Muka mi je kad vidim ljude kako deru zimske gume na +40 stepeni...

Definitivno 4 zimske gume zimi, a ljeti - za šta bude love... Ko se nije zimi "okretao" na kombinaciji zimske-ljetnje, taj ne može ni pretpostaviti kako to može biti neočekivano.