banjalukaforum.com

Voznja "u bloku"

_________________
Zovem se Miroslav i pravim igračke.

=

_________________
A MAN'S GOT TO DO WHAT A MAN'S GOT TO DO!!!

cut off podrazumijeva kocenje motorom pri kome je potrosnja goriva jednaka nuli (bukvalno, gorivo se uopste ne ubrizgava u cilindre). Ostvaruje se samo kod "novijih" automobila tj onih koji nisu karburatorski. Doduse u zalasku ere karuburatora su se pojavila oredjena rijesenja za cut off rezim i za karubaratore ali mislim da nije bilo realizacije.
Svi el uredjaji u automobilu se napajaju (naravno) putem akumulatora kojeg puni inercija automobila.
Naravno, navedeno vazi i za dizele i benzince i sve ostale
u ovom rezimu motor radi bas kao sto radi kompresor za vazduh.

treba malo vise napuhati gume.
sto prije ddoci do veceg stepena prenosa bez gazenja u veliki broj obrtaja

_________________
http://www.budideozvezde.rs/
http://www.youtube.com/user/crvenazvezdafkcom

Apsolutno pogrešno, prerano šaltanje u viši stepen prenosa više uzima goriva od ulaska u veće obrtaje, također i više šteti motoru.
Ako rano prešaltaš npr. iz 2 u treću i motor nema dovoljno obrtaja i obrtnog momenta onda si prisiljen više gurati papučicu gasa da postigneš željenu brzinu pri čemu se motor pati, podmazivanje je slabije,a zagrijavanje povećano, takvim postupcima povećavaš i potrošnju goriva.

_________________
A MAN'S GOT TO DO WHAT A MAN'S GOT TO DO!!!

Čitam ove sugestije pa mi tek sada ništa nije jasno, pogotovo kočenje motorom.
Pri brzini od 80 km/h u 5.stepenu prenosa i cca 3000 obrtaja, prebacim u 4. stepen
tj.brzinu i obrtaji skoče preko 3000, kako se štedi gorivo na taj način?



Šta rade ventili ako ne usisavaju gorivo? Ako nema 2.faze radnog takta tj.eksplozije
(bez goriva toga nema) u cilindru, nema otvaranja izduvnog ventila pa nema ni okretanja
radilice, zamajca...motor bi se ugasio.

Pri kocenju motorom, tj. pri potpunom pustanju gasa, injektori ne daju gorivo i motor pumpa vazduh.
A rad ventila nema nikakve veze sa sagorijevanjem goriva - ovdje immao situaciju gdje tockovi pokrecu motor a ne obratno
BTW Nisi bas upucen u rad OTTO motora



Takva voznja, tj. ubrzavanje iz niskih obrtaja, efikasno ubija plivajuci zamajac. Primjetno pogotovo kod dizela...

_________________
Zovem se Miroslav i pravim igračke.

O Otto motoru ja i govorim, tj.o motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem, kod dizela je malo drugačije...
Točkovi će ići inercijom, zavisi koliko se zaletiš, a motor može biti i ugašen. Ali govorim o vožnji i radu motora, točkovi nikog ne pokreću, zamajac sve pokreće njega radilica, radilicu klipovi... Princip rada Otto motora je upravo to - četverotaktni motor.
Kako onda ide na zrak?
Itekako rad ventila ima veze sa sagorijevanjem goriva. Usisni ventil usisava smjesu goriva i zraka, klip je zatim sabija i dolazi do eksplozije, i na kraju izduvni ventil se otvara i izbacuje to sve napolje.

Ne samo plivajući zamajac, takva vožnja sjebava kompletan motor bio on dizel ili benzin.

_________________
A MAN'S GOT TO DO WHAT A MAN'S GOT TO DO!!!

kao sto ti je vec neko rekao ne razumijes rad motora SUS (sa unutrasnjim sagorijevanjem) ali cu pokusati da ti objasnim.
Ventili su kod 99.99 % motora pokretani bregastom osovinom (sem kod novog fiatovog motora). Bregasta je fizicki vezana za radilicu sto znaci da kada se okrece radilica okrece se i bregasta sto znaci da se ventili otvaraju i zatvaraju.
Medjutim, otvaranje ventila ne znaci nuzno i ubrizgavanje goriva. Ubrizgavanje goriva je kod "novijih" motora striktno diktirano brizgacem a ne ventilom. Brizgac je upravljan od strane ECU-a (engine control unit, tj racunar), ecu je u stanju da prepozna kada je moguce dozvoliti rezim cut off. On to prepoznaje po polozaju papucice gasa (moze i leptir) i po broju obrtaja.
Ako je auto na recimo 2000 obrtaja i pusten gas, ecu blokira rad brizgaca jer za gorivom nema potrebe. Ukoliko broj obrtaja padne ispod 1200 (razlikuje se od auta do auta) a gas i dalje pusten ecu ponovo dozvoljava ubrizgavanje goriva jer pri niskim obrt. postoji opasnost od gasenja motora.
Posto je kod rezima cut off motor u brzini, onda ide "obrnut" proces od normalnog rada motora. U normalnom radu se pravolinisko kretanje klipa pretvara u obrtanje radilice, a preko kvacila i mijenjace se snaga i moment prenose na podlogu.
Kod cut off-a ide obrnuto. Inercija pokrece tockove, oni pokrecu mijenjac i preko kvacila pokrecu radilicu koja dalje pokrece klipove. Ocigledno nema nikakve potrebe za gorivom.

Malo mi je jasnije, zahvaljujem
Ali opet, princip rada Otto motora se nije mijenjao, već sistem za dovod goriva.
Znači da sumiram, dovoljno je pri velikom broju obrtaja pustiti gas i nema potrošnje.
A ja se zaletim gdje mogu i koliko mogu pa izbacim iz brzine

Kad se ide preko mostova moze se dati gas i onda ladno do semafora u leru...

Kakvo ti to auto voziš?

_________________
A MAN'S GOT TO DO WHAT A MAN'S GOT TO DO!!!

A je li ok, da iz trece izbacim u ler, pa inercijom stignem do semafora kad je crveno, npr? Posto su mi na obuci govorili da treba iz trece u drugu.

86 KW, 1.2, 16 ventila - ako si na to mislio.
Volim ga ali bankrotiraću 8,5 L bezolovnog po gradu...

115 konja? 1,2? 8,5 je malo... Raven, mozes izbaciti i iz pete, nista se nece pokvariti.

@BMary
msm fkt, koje je to auto koje iz 1200 ccm razvija 115 KS, po gradu troši samo 8,5 L, a petom pri brzini od 80 kmh ide na 3000 obrtaja, pa na koliko mu je to onda crvena zona?
Priznajem da u zadnjih 10+ godina vozim samo dizele pa nisam u toku što se tiče benzinjara, ali tvoj bibi me prilično zbunjuje.

_________________
A MAN'S GOT TO DO WHAT A MAN'S GOT TO DO!!!

Mozda je 85 ks. Tj, malko se za*ebala
Ali opet je puno 3000 obrtaja na 80kmh u petoj.

_________________
Знају ли вам дједови да сте израсли у љубитеље нациста?

Kako sam napisala tako i jeste
Crvena zona počinje na 6500 obrtaja. A to što je na 80 km/h 3000 obrtaja u 5. brzini
je do mene. Po gradu i ne mogu drugačije voziti. Nekad i na 60 km/h prebacim u 5.
Ali na otvorenom na 130 km/h je 4000 obrtaja.
Ne znam šta je tu zbunjujuće - nije onda do njega, do mene je

Daj ti nama reci koje je to auto. 3000 (ili ipak sitno manje) obrtaja u petoj pri 80 zvuci puno, ali nije nemoguce.