banjalukaforum.com

Ја стварно не знам какве ти одговоре очекујеш од мене. Оно што ја теби говорим јесте то да профил нашег брзог пута није ништа необичан, и да постоји гомила примјера у окружењу и свијету код којих се ствар реализовала на сличан начин. Питања типа: зашто стандардне банкине нису шире, зашто стандардне траке нису шире, зашто два умјесто једног низа блокова, зашто су блокови толико близу саобраћајници, и слична, су питања која можеш да поставиш људима који се баве тим послом. Ако је теби бесмислено како се то иначе ради, онда уђи у полемику са грађевинским стручњацима за нискоградњу, нека ти они објасне зашто је то стандард, а немој почињати полемику са мном око тога. Ја се не слажем са твојим тврдњама, и немам уопште потребу да се овдје убјеђујем око тога. Оно што је чињеница јесте да стандард по којем се прави овај брзи пут јесте исти онај којим су се водиле друге земље у окружењу када су правиле брзе путеве: Крагујевац-Баточина, Дугопоље-Плоче, Задар2-Задар,... и сличне. Зашто се то тако прави, ја не знам, али се прави.

sve je to lijepo, ali ja i dalje ne vidim potrebu duplih tih delta blokova osim kradje i otimacine (dakle bosanski standard).
Pravci koji su jedan do drugoga (a ne par metara udaljeni), koliko sam ja vidio imaju samo po jedan red blokova.
Evo kao u italiji ovako nekako:

U Svaba na dosta mjesta nema ni zastitne vanjske ograde, a kamoli da se razbacuju blokovima...

Onaj video sto uprono spominjes je reklamni video jedne firme koj< se trudi da proda sto vise svojih proizvoda.

Kakve veze to ima sa bilo cim?

pa u njegovoj glavi vjerovatno ima.
Ali mi smo izgleda prenisko da bismo uopste i dokucili sta je on zelio da kaze, pokaze, dokaze sta vec.
Uostalom, moje pitanje o blokovima uopste nije bilo upuceno njemu.

Što se tiče betonskih blokova, svojim očima sam vidio kako je džip koji je išao 100kmh oduvao betonski blok na polovinu suprotne trake...

ČEMERNO - Proboj najdužeg saobraćajnog tunela u BiH - preko planinskog prevoja Čemerno, na magistralnom putu Gacko - Foča, završen je danas, a očekuje se da prva vozila ovom trasom puta prođu krajem naredne godine.

Ukupna dužina tunela je 2.109 metara, njegov proboj, koji je počeo 15. aprila 2009. godine, urađen je sa zakašnjenjem od nekoliko mjeseci zbog problema imovinske i geološke prirode. Tunel je probijan sa dvije strane, i to iz pravca Vrbe, odakle je probijeno 1.960 metara, dok je iz pravca Trnove Luke probijeno 150 metara.