|
Нећу да улазим у полемику. Само желим да објасним неколико ствари. У пројекат изградње аеродрома у Требињу ушло се из неколико веома простих разлога. Ка географском простору који опслужују аеродроми Тиват и Ћилипи гравитира јако велики број туриста, и то не само у љетној сезони већ и током цијеле године.
Прва битна ствар је у томе што су наведени аеродроми ограниченог капацитета, и немају физичких могућућности за даље ширење (продужавање постојећих писти и прављење додатних писти). Тако да велики број туриста бива неуслужен из простог разлога што дотични аеродроми имају ограничен и тешко-проширив капацитет.
Друга битна ствар јесте сам географски положај наведених аеродрома, који је изузетно неповољан. Ћилипи су под константним ударима буре, па се јако често дешава да аеродром буде затворен по неколико дана (практично до 1/3 дана у години зна бити затворен), а да се путници преусмјеравају аутобусима до аеродрома у Сплиту, па чак и у Загребу. Слично је и са аеродромом Тиват.
Трећа битна ствар јесте та што наведени аеродроми не леже ни на једном од битнијих путних праваца. Хрвати се из петних жила труде да направе аутопут који би од Плоча ишао до Дубровника, а даље неком магијом прешао кроз масив Орјена до Црне Горе, и даље неком магијом наставио кроз ужасан терен Боке Которске. На тај начин би измјестили првобитну трасу Јадранско-Јонске магистрале, елиминисали БиХ са трасе, и навукли транзитни и путнички саобраћај на своју територију, поред аеродрома Ћилипи. Међутим, то им очигледно неће проћи, јер Црна Гора не планира ништа слично и за њу аутопут према западу води преко Требиња, и даље према Хутовом блату, и Коридору 5Ц, као што је и било планирано за ЈЈ магистралу.
Сад да се вратимо на Зупце.
Прва ствар, то је простор који омогућава изградњу аеродрома са већим капацитетом од аеродрома Ћилипи и Тиват.
Друга ствар, то је простор који има одличан географски положај с аспекта временских услова, јер би тај аеродром имао могућност да ради готово свих 364/365 дана у години, дословно. Нема проблема са вјетром, маглом и падавинама.
Трећа ствар, то је простор који има одличан географски положај с аспекта путних праваца, јер ће се налазити на будућој ЈЈ магистрали, која глатко заобилази претходна два аеродрома.
Оно што је још битно јесте то да првобитни план није да се начини конкуренција Тивту и Ћилипима, већ да Зупци буду надопуна њихове услуге, тј. да услужују оне преостале, неуслужене туристе, као и оне који су до сада аутобусима преусмјеравани на аеродроме у Подгорици и Сплиту, а њих је заиста респектабилан број.
Мислим да ту уопште не постоји дилема око исплативости самог пројекта. Већа је дилема да ли је Република Српска способна да тај пројекат одради на прави начин. Јер, постоји више варијанти, ићи у партнерство са страним инвеститорима или не, ићи у партерство са датим аеродромима или им објавити конкуренцију у старту,... Надам се да ће на крају ствари испасти позитивне за Српску.
|
Prijavite se
Registruj se
FAQ
Pretraga
bio bi veci profit nego na aerodromu 
)
