banjalukaforum.com

Prije tačno dvadeset i pet godina "Volvo" je predstavio model 760, automobil koji je za švedskog proizvođača značio mnogo više od samo još jednog proizvoda u nizu. Ovaj model bio je automobil koji je odlučivao o budućnosti "Volva".

Iz današnje perspektive, kada "Volvo" proizvodi milione vozila godišnje i uspješno se bori s konkurentima u klasi, ovaj uvod možda ne djeluje dramatično. Ipak, pokušajte se staviti u poziciju čelnih ljudi najvećeg švedskog proizvođača automobila. Svijet je nekoliko godina prije doživio prvu naftnu krizu, "Volvov" prethodni model 240 nije se pokazao u dobrom svjetlu, a troškovi proizvodnje novih automobila nadvisivali su isplativost izvoza. Pored toga, "Volvo" je morao proizvesti automobil iznad kompaktne klase, potpuno novu limuzinu namijenjenu američkom tržištu.

Jednostavno rečeno, ekipa predvođena razvojnim menadžerom Hakanom Frisingerom nije imala pravo na grešku.

Problem je bio u tome što u "Volvu" nisu imali ni blage naznake toga kakav bi automobil kupci uopšte željeli, no jedno je bilo sigurno - novi automobil morao je biti energetski efikasan, ekološki podoban i siguran te, najvažnije, pouzdan.

Prvi put u "Volvu" su se odlučili na globalnu analizu tržišta i nakon nekoliko mjeseci našli se na početku. Jednoglasno je odlučeno da će automobil raspolagati zadnjim pogonom, u odnosu na modele 240 i 260 imati nešto širi razmak zadnjih točkova od prednjih, te radi uvećanja prostornosti deset centimetara duži međuosovinski razmak i gotovo 100 kilograma manje.

Za pogonske agregate odabrani su postojeći četvorocilindrični benzinci B19 i B21 te B27 V6 i prototipni redni šesterocilindraš koji je nizao kilometre u "Volvovom" testnom taksi modelu. Većinu ostalih tehničkih komponenti novi automobil trebalo je da dijeli sa serijom 200 kako bi bili sniženi proizvodni troškovi.

"Volvov" glavni dizajner Jan Vilsgard se u moru mogućih dizajnerskih kombinacija odlučio za kompaktnu varijantu i oštre linije, koje su na kraju bile i najzaslužnije za "Volvov" status ikone. Po prvi put "Volvo" je odlučio i opipati potrošačko bilo prije predstavljanja automobila. Modeli su prikazani odabranim grupama kupaca, a prve reakcije na Starom kontinentu bile su daleko od očaravajućih. U SAD je ipak utisak bio povoljniji.

"Volvo" je do 1978. godine proveo i niz hladnih i toplih testiranja. Nekoliko prototipova prešlo je više od tri miliona kilometara, a potvrdi njihove pouzdanosti doprinijeli su i testni modeli - taksi modeli 244, kakvi su se vozili u Geteborgu - koji su skrivali komponente novog modela 760.

Model 760 trebalo je da bude predstavljen na frankfurtskom auto-salonu 1981, no debi je doživio nekoliko mjeseci kasnije, u februaru 1982. godine. Predstavljeni model redefinisao je neke standarde u klasi. "Folksvagenov" benzinac V6 porastao je na 2,8 litara zapremnine, a redni šestocilindrični dizel D24 u to je vrijeme bio najsnažniji dizel agregat u jednom komercijalnom automobilu.

Uz sve to, cijena novog modela u Švedskoj je iznosila 99.800 kruna, blizu kritične granice od 100.000 kruna. Za taj novac Šveđani su mogli dobiti izuzetno opremljenu luksuznu limuzinu sa šestocilindričnim motorom, automatskim mjenjačem, šiber prozorom i servo upravljačem. "Volvo" se odlučio i za neuobičajenu prodajnu strategiju - krenuli su s najprestižnijim i najopremljenijim modelom, te postepeno obogaćivali ponudu slabijim modelima i različitim dizajnerskim varijacijama.

Do 1990. proizvedeno je i prodato 221.309 primjeraka modela 760, nakon čega ga je naslijedio model 850, a uspješni niz danas nastavlja model S80.

Volvo 760