Ne bi me nimalo čudilo pored sjajnih HDi motora. Benzinci ostaju rješenje za auta nižih klasa.

Elixir pazi malo, ova tvoje recenica bi se mogla protumaciti i kao priznanje da Pezo, odnosno PSA grupacija, nema dobre benzinske motore vecih snaga

Cini mi se da u zadnjih pola godine ili nesto vise, skace prodaja benziskih motora jer je dizel dostigao cijenu benzina, a i vozila sa dizel motorima su u startu dosta skuplja od istih benzinskih varijanti sto zahtijeva sve vise napravljenih kilometara da bi se pocelo stedjeti voznjom vozila sa dizel motorom.

kao i prestiž

Kao gospodin si kad voziš dizel

E, momci, ja sam samo nabacio podatke kako to izgleda kad se benzinski motor od 2300ccm ousti da radi bez ogranicenja.

Jasno je da fabrike ispustaju dnasnje benzice osakacene i ogranicene zbog ECO normi , i da kad se poskidaju sve blokada da je broj vozaca spremnih da vozi takve bolide minimalan, nema trzista dakle.

Dieseli uz sva pumpanja pomenutog Opela sa 2 punjacha jedva prelazi cifru od 100KS / 1000ccm

Benzincima je ta cifra pristupna i bez overloada.

Sa hodom klipa koji je klasichno dugacak kod diesela se postavlja granica gde klip dolazi u visoke brzine na relativno niskim obrtajima.

Benzinci sa kracim hodom mogu da imaju istu brzinu klipa na 6000 rpm kao diesel motori na 3000rpm.

Odatle je totalno suludo i spominjati kako se benzinci voze na visokim obrtajima.

2,3L SAAB 9000 Aero 340 Nm @ 1800- 4800 rpm i 6,8 sek 0-100 km/h

Sta ovde *stinking* ?
Dakle teorija o performansama na racun zapremine motora i Nm pada u vodu kad se porede diesel i benzinac.
Opet i opet i opet, u pitanju je akseleracioni momenat klipa i brzina sagorevanja!!!

Pa budite onda korektniji i poredite sisavce protiv sisavaca i predatore protiv predatora..

Nemozete da se zakljucate na overload diesel protiv NA nezinaca.

Onda to vec postaje anketa a ne poredjenje.
Poredjenje prema geografsko ekonomskim uslovima je vishe politika nego tehnika

Ima dobar primer kako je pokusano da se resi prestanda problematika na dieselima.

SAAB je pozajmio V6 diesel motor, na 3000ccm i bacio ga prvo u Ita trziste.
Smaljili hod klipa da bi gorivo stiglo da sagori.
Italijani, odusevljeni, voze ih samo tako (ima ih na Balkanu iz Italie) Mashina ide uporedo sa AERO modelom od 250KS .
Voze se kao benzinci, oveload ju tu sa VNT (pomenuto kao dobro, ustanovljeno kao lose, kosk zaglavljuje mehanizam VNTa, prljavo gorivo koje sipate neide mu u prilog) + da nijedan od tih motora nije presao 100.000km bez da se raspao!!!

Tako to biva kad vozaci nesvataju da je u srcu diesel proces sa sve masama koje takav motor nosi i bori se protiv njih.
Ubacivanje balansnih osovina je standard u diesel motore u zadnjoj deceniji.
Sta se u stvari uradilo?
Geometriskom postavkom osovina, dobilo se da su vibracije nestale van kruga geometrije motora.

Spomenuto u tekstu ranije kako nevibriraju.. ILUZIJA.
Sve vibracije IDALJE POSTOJE interno u motoru i samo ih NESVESNO kidate kad mislite da su napravili revoluciju.

Dakle, elektronika i razna tehnicka resenja su napravila iluziju da je to dobro, nije otklonjen problem, samo je zamaskiran.

Ej bre, tresu interno u motoru razbise se , vec sam napisao o tome, akseleracioni momenti na dieselu na kipu su ti koji prave vibracije, nepomaze ni multijet ubrizgavanje u vishe stepena da bi se izjednacili momenti ubrzanja radilice.
Vidis da svi imaju zamajce duple mase tipa, da nebi svojim vibracijama pojeli menjache, sto i dalje rade. Kad ukochish segment acceleracije klipa na njima izgubljen je i obrtni momenat istih motora, mrtva sila