banjalukaforum.com

Na zadnjoj gornjoj slici se uočava korov izrastao ispred plavo ofarbanih vrata visokonaponskog postrojenja. Nakon što je neko od njih posjetio ovaj forum naložio je da se uništi "dokazni materijal" to jest da pokaže da to nije tako. Počupali su korov ispred tih vrata. Ono što se vidi na prethodnoj slici.
Medjutim sve ostalo u blizini je ostavljeno. Pošto slikom to nije bilo obuhvaćeno.





Neko je pod ovim topicom spominjao nekakve bolide.
Da li je za očekivati novo uklanjanje dokaza?
Reklo bi se da je kasno za to.

Mislim da nema potrebe da objasnjavate PAPI. Eleroni se ne podesavaju, ugao prilaza se "podesava" snagom motora i napadnim uglom odnosno "pitch-om" (govorim za civilno letenje, o vojnom nemam pojma, kakvi izrazi fraze i praksa se koristi)
U Vasu strucnost za odrzavanje tog sistema ne smunjam, skidam kapu.

Imam ja slike B767.

Volio bih da pokusate sada napraviti slike aerodroma sa iste pozicije i ugla pa da ih zakacite ovde da svako moze traziti razlike .

_________________
http://www.pik.ba/usluga/16507/letenje-avionom/

pardon, a flap instead of aileron. Eleroni služe za longitudinalno uravnotežavanje, ispravljanje, roling, oko uzdužne ose vazduhoplova. U podešavanju tog napadnog ugla učestvuju flaps-ovi. nisam pilot niti mislim postati. Snaga motora se oduzima osim ako se skuže srne na pisti.

Što se tiče fotografisanja, odete na aerodrom pa fotografišete....
Evo još par fotki što bi vi rekli izbliza.
Vodna stanica.
Godine 2011 u proljeće sve je bilo očišćeno da uz ogradu nije bilo travke. To se lako provjeri sa radnikom S.P. Nema fotografija od prije.
Ovo dole su fotografije kako vodna stanica izgleda sada.

80 evra karta Beograd - Banja Luka

_________________
Пао је у блато и осјетио цијев. Видио је фацу брадату и дрску.
Видио је смрт и чуо је ријечи, добродошли у Републику Српску!

U jednom pravcu? Sa uključenim taksama ili ne?
Dok dođeš do aerodroma, a treba doći ranije, sačekaš ukrcavanje, poletiš, sletiš... potrošiš skoro isto vremena koliko treba da se autoputem "Bratstva i jednistva" stigne do Begiša, a da ne govorim da je autoputem jeftinije, pogotovo ako se vozi više osoba. Još ako je ono cijena za let bez taksi

Ako je s taksama povratana to ce biti ok, a vjerovatno je jedan smijer bez taksi, jos letis onim klipasem.

Sad procitah da je avion bh airlines-a sletio s piste u januaru, pokusali zataskati.
http://www.nezavisne.com/novosti/bih/Ni ... 09353.html

Najbolji komentar na klix.ba, "Digo mu rucnu" .

EDIT: Sad sam provjerio, tj.isao na rezervaciju karte. Letovi pocinju 1.12.2013. i povratni let je 82eura.

Sektor marketinga koji je ustanovljen dolaskom novog vršioca dužnosti direktora, a s ciljem da se isplati check-in službenica koja je davala nesebičnu podršku istom u njegovoj namjeri da postane direktor, radi danonoćno na reklamiranju aerodroma i aerodromskih usluga te održavanju osnovnih sredstava na adekvatan način.







Ustanovljavanjem linije BEG - BNX - BEG, sa frekvencijom od 7 letova sedmično, sad više neće biti potrebe da se za jednog ili dva funkcionera iz Republike Srpske angažuje Vladin avion do Beograda. Putovanje airlinerom u "biznis" klasi i nije tako loše a desetak puta jeftinije za Vladu odnosno RS.

Medjutim postoji problem vezan za Aerodrom Banjaluka za koji je opet zaslužan vršioc dužnosti direktora i njegovi pajtaši.

Naime, funkcioneri koji se tretiraju kao VIP putnici uvijek čekaju na let u takozvanim VIP salonima, ako ni zbog čega drugog onda zbog njihove lične bezbjednosti.

Naime na Aerodromu Banjaluka je bila ustanovljena i uredjena jedna poveća prostorija koja je služila kao VIP salon (Very Important Person). Preseljenjem Uprave iz Banjaluke na Aerodrom, u nedostatku prostora, Davorin Mihić je taj VIP salon pretvorio u svoju kancelariju tako da na aerodromu više nema VIP salona.

Sada će VIP-ovi iz Vlade, a i ostali funkcioneri, morati čekati u restoranu, holu ili izlaznom gejtu sa svim ostalim putnicima, dok ne dobiju poziv da idu u avion. Degutantna bi bila ideja da svaki put čekaju na let u kancelariji direktora. Medjutim za smijenjenog izvršnog direktora uopšte nije sporno da bi vršilac dužnosti generalnog direktora upravo to i želio.

Smijenjeni izvršni direktor je, prije nego je smijenjen, na sjednicama Nadzornog odbora upozoravao da u uslovima koji jesu, Upravu ne treba preseljavati na aerodrom zbog nedostatka kancelarijskog i svakod drugog poslovnog prostora.
Medjutim, Davorin Mihić, Dario srdić i Rodoljub Kajkut - glavni organizatori puča- su se bili zarekli da će kada se dočepaju vlasti, Upravu preseliti na aerodrom.
Za dotičnog izvršnog direktora za operativno-tehničke poslove, Davorin Mihić je na sjednici Nadzornog odbora izjavio da se on ne bi uklopio u nove trendove u civilnom vazduhoplovstvi i tražio da isti bude smijenjen. I nadzorni odbor ga je smijenio.

Nakon preuzimanja Aerodroma Banjaluka i vodjenja istog na način kako to ova trojica rade, izvršni direktor ne spori da se ni teoretski ne bi uklopio u te njihove trendove. Ne radi se ni o kakvim novim trendovima civilnog vazduhoplovstva. Medjutim, to sve članove Nadzornog odbora nimalo ne oslobadja odgovornosti za teške promašaje u vodjenju poslovne politike Aerodroma Republike Srpske, javnog preduzeća za pružanje usluga u vazdušnom saobraćaju .

Podnosljivo za povratnu. Ni autom ti nije jeftinije pod uslovom da putujes sam.

I ako nije jeftinije autom, jednostavnije je (bar meni) . Poštediš se aerodromske procedure zbog kratkog leta, a na tu cijenu treba dodati i troškove taksija od aerodroma u BG pa dokle već. Jer ako se nešto nije promijenilo u zadnje vrijeme, taj aerodrom nije nikako povezan sa ostatkom grada (kao u normalnim gradovima).
Koliko uopšte može trajati let BL-BG, kad je BG-Beč oko 40 min.

_________________
Where is the wonder where's the awe
Where are the sleepless nights I used to live for
Before the years take me
I wish to see the lost in me

Da, korektna cijena. Definitivno u tom slucaju ici avionom.
Navedeno je da let traje 55min.

Revan, maltretiranje na granicama? Sa zandarima iza svakog grma? Ruzno vrijeme, guzve...

Ono jest, bez auta si u velikom gradu... Ali to moze biti samo prednost

Je li 82 Ojra povratna sa taksama ili bez?
Ako je bez, to onda malo kvari priču

Pretpostavljam da je Air Serbia svjesna da ne može uzimati gorivo na Aerodromu Banjaluka zbog njegove, avio-kompanijama, neprihvatljivo visoke cijene. To znači da gorivo koje je potrebno da se vazduhoplov vrati sa BNX na BEG oni moraju istim tim vazduhoplovom da transportuju iz BG do BL pa da ga onda troše u suprotnom smjeru.
Dakle, za let BNX - BEG, Air Serbia mora sama sebi da pribavi gorivo na najgori mogući način to jest da ga isporuči avionom na BNX.
Iako je ATR72 vrlo ekonomičan što se tiče potrošnje ipak oni jednu tonu goriva više, moraju na svakom tom svom letu da transportuju iz Bg u BL onako bez veze.
Nemam egzaktne podatke ni o potrošnji ni o nabavnoj cijeni u Bg, a ne zna se još ni prosječno punjenje, pa neću da procjenjujem kompanijski gubitkak na svakom tom letu samo zbog toga.
Naravno da će punjenje vazduhoplova igrati presudnu ulogu u vezi sa konačnom cijenom te karte nakon odradjene jedne zimske sezone i kalkulacije Air Serbia-e u vezi sa zaradom na transfernim putnicima.

To je konacna cijena karte koja se u ovom trenutku moze rezervisati preko interneta.

Ovako to izgleda kada zaposleni na aerodromu ni približno ne znaju službeni jezik koji se koristi na medjunarodnim aerodromima za civilni vazdušni saobraćaj.

Na drugoj fotki je rebus koji treba riješiti da bi se skontalo šta piše na engleskom.

Sve ovo je postavljeno prije 2008 godine.

Pa ima toga, u pravu si pogotovu što se tiče gužvi i žandara. A maltretiranja sa granicom ima i na aerodromu, najbolje da zbog leta u BG raspoređujem prtljag po aerodromskim pravilima i da se izuvam na terminalu
Može biti prednost, ali... jesi se kad vozio gradskim prevozom u BG
Sve u svemu, super da postoji ova (odnosno bilo koja) linija. Dobra je za neke poslovne varijante ako ništa drugo

_________________
Where is the wonder where's the awe
Where are the sleepless nights I used to live for
Before the years take me
I wish to see the lost in me

-
Prije godinu i po dana postavljeno je i ovo



Osim što se da uočiti neispravno korišten službeni jezik i na ovom znaku, reklo bi se - s obzirom na postavljeni znak - da vozilo koje izvana prodje kroz ovu kapiju, i nastupi na tehničku platformu, može da se uputi ka parkiranom vazduhoplovu na apronu i kreće u njegovoj blizini i to u zoni za koju vrijedi ovo rigorozno ograničenje od 5km/h.
Zanimljivo.

-

Nije to zanimljivo nego je to opstepoznato (pravim vazduhoplovcima sa zvanjem inzenjera vazdusnog saobracaja i drugom skolovanom osoblju u vazduhoplovstvu) pravilo ogranicenja brzine kretanja u blizini vazduhoplova na brzinu covjekovog hoda odnosno 5 km/h. Zna se tacno na sta se misli "u blizini vazduhoplova".

_________________
http://www.pik.ba/usluga/16507/letenje-avionom/

Vozila koja se koriste pri "Ground Handling-u" ne voze "pravi vazduhoplovci sa zvanjem inženjera vazdušnog saobraćaja i drugo školovano osoblje u vazduhoplovstvu".
Ovakvo definiranje "pravih vazduhoplovaca" je takodje zanimljivo.

Isto tako, u vazduhoplovstvu nema "opšte poznatih stvari" nego sertifikovani i ovlašteni radnici sve rade po napisanim uputstvima koja sadrže odredjene procedure izvodjenja tih operacija ili radova. Ta uputstva objašnjavaju najbolji način da se nešto ispravno odradi. Uputstva obavezno piše školovan/stručan kadar sa kapacitetom i iskustvom, najmanje sedmog stepena obrazovanja tehničkog smjera, a ta uputstva idu i na provjeru a i neko ih na kraju i odobrava.

Ono što je od početka zanimljivo je da taj koji je postavio tu taj znak, nema ni znanje, ni kapacitet, da se bavi tim poslom. Postavljanje tog znaka, pretpostavlja da i neko vozilo iz vana koje udje u restriktivnu zonu unutar aerodromskog kompleksa - air side - može da se nadje o toj zoni koju ste spomenuli (u blizini vazduhoplova).

Sve u svemu taj znak, tu postavljen, je viška.
Zašto je tu uopšte postavljen?
Da bi se okitila kapija i da bi radnici tog operatora stekli lažnu sliku da je prije toga to tu falilo i da je sada nešto time uradjeno.
Nije to tu falilo nego je to tu viška.

Na aerodromu na kojem su zaposlenici rasporedjeni odnosno organizovani ispravnom sistematizacijom radnih mjesta, odnosno na aerodromu na kojem postoji dovoljno stručnog kadra sa kapacitetom, odnosno na kojem se zna ko šta radi, odnosno na aerodromu koji je sertifikovan za civilni vazdušni saobraćaj od strane državnog regulatora - u ovom slučaju BHDCA - pregledano vozilo koje iz vana udje kroz tu kapiju ne može se ni teoretski uputiti ka parkiranom vazduhoplovu na apronu a kamoli kretati u toj zoni sa ograničenjem brzine od 5km/h.
Ta tabla to sve ne može nadomjestiti.

S druge strane, rukovaocima aerodromskom opremom i drugim osnovnim sredstvima, taj znak uopšte ne treba.
Njihovi sertifikati garantuju da oni to sve znaju.

Ako to nije tako, pa je "potreban" taj znak - koji u suštini ne može zamijeniti ni organizaciju rada ni sertifikate, ni osvještenost radne snage - onda će sve i jednom inspektoru za kontrolu sigurnosti odvijanja vazduhoplovnih operacija iz EU koji dodje do te kapije i vidi taj znak, odmah biti jasno da odredjenim odgovornim licima sa tog aerodroma, uopšte nije jasno "šta se radi, kako se to radi, ko to radi".

I dakle Vi tvrdite da ni jedno vozilo iz vana ne moze uci na air side i doci do aviona u neku svrhu? I da, ako se to desava na aerodromu Banjaluka, to samo tu ima i nigdje vise?
Ako je tako, Vi ste onda, nazalost, jako ogranicen covjek koji nema prakticnog znanja iz vazduhoplovstva, a to, koliko vidim, pokazuje i Vasa biografija.

Gospodine, izuzetno cijenim Vase obrazovanje i struku, Vase podrucje elektrotehnike ali nije lijepo da pljujete po necemu o cemu ocito nemate bas nekog znanja. Svaka Vama cast za Vase radove iz podrucja elektrotehnike ali Vi o vazdusnom saobracaju nemate pojma.

Komentarisanje ostatka vaseg posta mislim da je gubljenje vremena.

_________________
http://www.pik.ba/usluga/16507/letenje-avionom/