banjalukaforum.com

I dakle Vi tvrdite da ni jedno vozilo iz vana ne moze uci na air side i doci do aviona u neku svrhu? I da, ako se to desava na aerodromu Banjaluka, to samo tu ima i nigdje vise?

Niko nije rekao da nekakvo vozilo iz vana ne može ući na “air side”. To vozilo ne može ući u zonu u blizini vazduhoplova u kojoj se vozi 5km/h. Ta promjenjljiva zona vezana za blizinu vazduhoplova i ostatak manevarskih površina unutar aerodromskog kompleksa bez vazduhoplova na sebi su nebo i zemlja. Nema ni potrebe vozilo iz vana da ulazi u tu zonu a ni ne može zbog propisa. Kad to vozilo udje na air side odnosno prodje tu teretnu kapiju, dalje može samo pod pratnjom. Izmedju ostalog, pratilac i služi da vozaču tog vozila skrene pažnju gdje smije da se kreće i kako, a gdje ne smije.
U vezi sa sigurnošću odvijanja ground handling operacija na aerodromima za civilni vazdušni saobraćaj, odredjeni aerodromski operatori, avio-kompanije, te neke organizacije, formirali su takozvane školske centre za obučavanje i sertifikovanje radne snage koja radi odredjene poslove na vazdušnoj strani. To takodje traže propisi.
Strogo je zabranjeno da bilo koji radnik aerodromskog operatora odnosno “ground-handling” kompanije, a da ne govorim o nekom sa strane, opslužuje vazduhoplov bez validnog sertifikata.
Znači čak ni goloruki pješak ne može da radi ništa u blizini vazduhoplova bez zahtjevanog sertifikata. Svi drugi pješaci koji udju na air side ne mogu da se kreću bez pratnje. Čak i putnici koji s “boarding pass-om “ idu ka avionu i ulaze u njega, imaju pratnju (zemaljske stjuardese).
A vi bi dopustili da nekakvo vozilo iz vana - bez ikakvog sertifikata - pridje vazduhoplovu i opslužuje ga. “U neku svrhu,” kako vi to kažete, što će reći “iz nekog razloga”.
Zbilja ne kontam šta bi to vozilo radilo u blizini parkiranog vazduhoplova?

- preuzimalo cargo?

Ne, za to se koriste "high loaderi", viljuškari i druga aerodromska oprema koju voze sertifikovani rukovaoci. Vozilo iz vana se parkira van te zone od 5km/h, a viljuškar doveze kontejner i utovari ga na to vozilo. Ili viljuškar utovari taj kontejner na kamion koji je u vlasništvu aerodromskog operatora i kojim upravlja sertifikovan vozač, to vozilo prebaci taj kontejner u kargo skladište. Vozilo koje će preuzeti teret i transportovati ga sa aerodroma, može doći po taj kontejner i sutradan. Ali taj kontejner ga sigurno neće čekati na apronu pored parkiranog vazduhoplova.

- medicinsko vozilo dovezlo nepokretnog pacijenta tik do aviona.

Ne, medicinsko vozilo se parkira van aprona, odnosno s druge strane pune bijele linije koju ne smije preći. Ako je nepokretan, pacijent se u avion unese na nosilima, ili u tzv “wheelchair-u” itd

- da isporuči gorivo možda?

To bi bila ekstra glupost.

- da doveze VIP-a?

Ni to vozilo ne može ući u zonu vazduhoplova, u kojoj vrijedi ograničenje brzine vozila do 5km/h. Na BNX, zbog vrlo siromašnog saobraćaja, ta vozila mogu biti parkirana na saobraćajnici koja se ima označena uz ivicu aprona prema terminalnoj zgradi i tehničkoj platformi. Preko pune bijele linije, od koje počinje parkirna pozicija, ta vozila ne mogu.

Čak ni aerodromsko vatrogasno vozilo koje je pripravno dok se vazduhoplov snabdijeva gorivom, te na taj način opslužuje taj vazduhoplov, nema potrebe da ulazi u to zonu u kojoj se vozila kreću do 5km/h. Što god manje vozila u toj zoni to je manja vjerovatnoća da vazduhoplov može biti oštećen. Inače i taj vozač je obučen, odnosno ima sertifikat za obavljanje tog posla, pa ni njemu onaj znak, postavljen izvana na teretnu kapiju, zbilja nije potreban.
Na tom aerodromu se ima praksa da u aerodromski kompleks ulaze i mašine koje kose i kupe travu i odvoze je vanka, ali ta vozila su pod pratnjom i ne ulaze u zonu parkiranih vazduhoplova. Oni mogu da se kreću onoliko brzo koliko to dozvoljava onaj drugi znak na istoj toj kapiji. Svakako da im pratnja, radio vezom, od kontrolora letenja, pribavlja dozvolu za daljnje kretanje kad hoće napustiti tehničku platformu.
Ulaze u aerodromski kompleks npr i vozila za održavanje opreme u vlasništvu aerodromske kontrole letenja, pogranične policije itd, ali ni njima nije dozvoljeno približavati se parkiranim vazduhoplovima. Šta bi oni radili kraj tih vazduhoplova? Naravno, ništa.

Znaju li vozači koji iz vana ulaze na “air side”, odnosno nemaju sertifikat, da prije nego se sa tehničke platforme upute ka parkiranom vazduhoplovu, moraju naglo stati , te na taj način dodatno provjeriti kočnice, i opet krenuti ka vazduhoplovu. Naravno da ne znaju. Nikad u životu nisu čuli za to. Nisu imali ni potrebe. Za sertifikovane vozače na vazdušnoj strani, taj dio postupka približavanja vazduhoplovu je rutina koja se stiče svakodnevnim ponavljanjem istog.
Isto tako, vozači iz vana se ne snalaze u takvom okruženju (izmedju parkiranih vazduhoplova).
Oblik prepreka izmedju kojih treba da se kreću nije onakav na koji su navikli. Oni nisu navikli da iz trupa “vozila” odjednom štrči nekakv njegov dio 5, 10 ili 20m.
Ni zbog ovoga, kao ni zbog još mnogih drugih stvari, nije dozvoljeno vozilima iz vana da se približavaju parkiranim vazduhoplovima.

Kao da gledam, vi bi predložili da to vozilo iz vana preuzme sertifikovan vozač.
Opet ne može.
Zašto?
Zato što vozilo takodje nije sertifikovano odnosno atestirano za rad na vazdušnoj strani a nema ga ni na spisku aerodromske opreme koja se koristi taj dan to jest nije ga ujutro pregledalo ovlašteno lice i odobrio njegovu upotrebu.
Možda bi sada rekli da se to sve može uraditi naknadno. To bi bila improvizacija. Na air side-u improvizacija nije dozvoljena. A ni sertifikovani vozač nije familiaran sa tim vozilom iz vana jer ga nikad u životu nije vozio.


Ako je tako, Vi ste onda, nazalost, jako ogranicen covjek koji nema prakticnog znanja iz vazduhoplovstva, a to, koliko vidim, pokazuje i Vasa biografija.

Pročitali ste CV nezakonito smijenjenog izvršnog direktora i takva njegova biografija je za vas potvrda da se radi o ograničenoj osobi koja nema praktičnog iskustva.
Pitam se kakav mentalni sklop vi posjedujete.
S druge strane, u skladu sa onim što piše u vašim postovima, medicinska sestra koja je radila na hirurgiji, nakon deset godina staža može biti postavljena da radi kao hirurg. Zato što je stekla “praktično znanje”. Ko joj to dozvoli neka sam ide kod takvog hirurga da se liječi.
To je to vaše “praktično znanje” koje ste spomenuli. Medjutim, ne može se praksom preskočiti sa jednog nivoa obrazovanja na drugi, viši nivo obrazovanja. Na Aerodromu Banjaluka, odredjeni momci bi da preskoče i po nekoliko nivoa.
U tu svrhu oni imaju adute u rukavima, a to znači tate, ujake, supruge, zetove, zemljake, komšije, stranačke kolege, te koriste ko zna još kakve veze i načine da se dočepaju pozicija koje ni slučajno ne zaslužuju odnosno na kojim ne mogu da rade. Uz to, dozvoljeno im je i da se udruže i pritiscima ostvare svoje interese. To je rak rana ovog društva.
Što se vas lično tiče, moram istaći da uporno pokušavate osporiti navedene činjenice, čak i ono što prikazuju slike.
Moguće je da ste zaposleni na tom aerodromu. Pitam se da li ste jedan od mobera koji su sa svoje strane i te kako zaslužni što je to preduzeće dovedeno u situaciju u kojoj se nalazi. Pitam se da li ste jedan od tih koji su tu dovedeni da ih se udomi a oni onda naumili da preuzmu, te štrajkovima i vezama, i preuzeli taj aerodrom.


Gospodine, izuzetno cijenim Vase obrazovanje i struku, Vase podrucje elektrotehnike ali nije lijepo da pljujete po necemu o cemu ocito nemate bas nekog znanja.


Iznošenje činjenica i podastiranje argumenata, nije “pljuvanje”. Meni se čini da vama ne odgovara da javnost sazna istinu u vezi dešavanjima na Aerodromu Banjaluka.
Odredjeni radnici na Aerodromu Banjaluka se ponašaju kao mala djeca - stave dlan preko očiju i misle da ih niko ne vidi.
Mora doći vrijeme kad mobing i korupcija neće biti norma ponašanja u ovoj državi, opšteprihvaćena u javnim preduzećima, a posebno naglašena u toj firmi koja se zove Aerodromi Republike Srpske.
Ne smije biti bitno ništa drugo osim adekvatnog obrazovanja, relevantnog znanja, potrebne sposobnosti, iskustva, te rezultata rada.
Nažalost, u ovoj državi, odredjeni sloj ljudi, uporno godinama sve predstavlja i postavlja naopako ne bi li sebi obezbijedio ono što mu ne pripada. Drugi, kojima je to oteto, dakle oni kojima to pripada, ćute.
Zato je u ovoj zemlji sve ovako kako i jeste. Medjutim, na kraju, svi moberi - koji nikad nisu kreativni - će morati na dno na kojem su i bili. To je njihov nivo. Ostali koji su žrtve tog mobinga moraće biti vraćeni na nivo na kojem su bili zbog njihovih mogućnosti i enormnog rada kojeg su uložili u sebe.
Što se tiče vaše izjave da “izuzetno cijenite nečije obrazovanje i struku”, moram da vas obavijestim da je meni savršeno jasno da od tog nema ništa. Vaša izjava je lansirana samo iz razloga ubijedjivanja auditorijuma i uticanja na sve diplomirane inženjere da razmišljaju na način da inženjeri nemaju šta da traže na aerodromima. To ne može proći jer je to apsurd. To je svim inženjerima koji su se pojavljivali na tom aerodromu, od strane mobera, non-stop stavljano do znanja.
Pitam se kakve mentalne sklopove treba da imaju ti ljudi da im tako nešto uopšte može pasti na pamet.
Momci koji su operisani od tehničkih poslova, hoće da im se da aerodrom da mogu da se igraju "vazduhoplovstva" kako oni zovu pružanje odredjenih usluga u vazdušnom saobraćaju.
Svima koji umjesto cigle imaju imalo “čorbe” u glavi, jasno je da se na aerodromu pretežno imaju tehnički poslovi. U takvim preduzećima onda glavnu riječ moraju voditi upravo inženjeri elektrotehnike i mašinstva te saobraćaja vazduhoplovnog smjera.


Svaka Vama cast za Vase radove iz podrucja elektrotehnike ali Vi o vazdusnom saobracaju nemate pojma.

Bojim se da uopšte niste svjesni šta sve predstavlja pojam “vazdušni saobraćaj”. Na to me upućuje ova vaša izjava.
U toj grani ekonomije, participira nekoliko pravnih subjekata koji daju svoje doprinose obavljanju tog posla: regulator na državnom nivou (BHDCA, Bosna i Hercegovina), agencije za davanje usluga iz oblasti navigacije i kontrole letenja, avio-kompanije koje posjeduju vazduhoplove, te od tačke A do tačke B, prevoze putnike, prtljag, robu i poštu. Imate tu i pilotske akademije koje se bave obukom pilota airlinera, agencije koje se bave prodajom avio-karata, aerodromske operatore koji upravljaju aerodromima, razne “ground-handling” firme koje su podugovarači, školske centre koji obučavaju radnu snagu koja je zaposlena kod tih operatora i podugovarača. Imate na medjunarodnim aerodromima prisutne i uprave za indirektno oporezivanje, zatim pograničnu policiju itd..

Na Aerodromu Banjaluka, par udomljenih a udruženih diletanata godinama propovijedaju ostatku zaposlenih da znaju sve o vazduhoplovstvu, a da svi drugi sa odgovarajućim fakultetskim diplomama ne znaju ništa. Ti moberi ustvari imaju nešto malo prakse na tom jadnom aerodromu bez imalo ozbiljnijeg saobraćaja, a u vezi popunjavanja tovarnog lista, utovara torbi, prodaje karata, i to je sve. Upute o tome kako se to radi su dobili na kursevima organizovanim u tu svrhu, u spomenutim školskim centrima.

Istinsko fakultetsko obrazovanje (VII stepen), pogotovo tehničko, naravno da ne posjeduju. Najobičnija su boranija skupljena „zbrda zdola“ na tom jedinom aerodromu u RS. Ostatak spomenutog „praktičnog znanja“ koje oni posjeduju je prikupljen metodom „probaj i uprskaj“ ili što bi anglosaksonci rekli „during the process of trial and error“!


Komentarisanje ostatka vaseg posta mislim da je gubljenje vremena.

Za vas svakako jeste.

I kad će početi radovi na proširenju aerodroma u Mahovljanima?Kako čujem zemljište za iseljavanje porodičnih domaćinstava je već obezbjeđeno.

_________________
"Možete biti najbolji forumaš i stručnjak, ali ako niste u sistemu forumske vlasti, sve je to zabluda."

Znaci kapacitet je prepunjen, slecu po kukruzima i okolo.
A sta je sa ovim neporodicnim domacinstvima jel i njih iseljavaju ili samo porodicna.
Eh Spijo....

_________________
Jer prijatelje stječemo
ne dobro od njih primajući,
nego dobro im čineći.
Iz govora Perikla poginulim vojnicima.

Ne znam odakle mi taj termin,valjda iz Malih Oglasa.
Aerodrom će se širiti i to je sasvim izvjesno.Dogovoreno je da će EU snositi sve finansijske troškove.Samo je nejasno da li će i dalje biti civilni ili vojni aerodrom.Sve su prilike da će tu biti NATO vona baza u dogledno vrijeme.

_________________
"Možete biti najbolji forumaš i stručnjak, ali ako niste u sistemu forumske vlasti, sve je to zabluda."

Ma nema veze gdje si pokupi termin svidja mi se.

A kad smo oko zemljista ako nije vec otkupljeno, jedno pitanje.
Znas li kako se vrtoglavo podize cijena zemljistu uz aerodrom ili neku slicnu ljudima posjecenu gradjevinu, trgovacki centar i sl. ???

_________________
Jer prijatelje stječemo
ne dobro od njih primajući,
nego dobro im čineći.
Iz govora Perikla poginulim vojnicima.

Zasto ne pomenuti korumpiranost na aerodromu a i uopste u RS, direktor koji je skoro smenjen kako je dosao na vlast. Kako neko sa privatnim fakultetom zauzima nekom mesto sa drzavnom diplomom, aha pa dobro ima vezu preko supruge u ministarstvu, ai brate saradjuje sa vlascu , ko jos trazi znanje i profesionalnost. Ko su ljudi koje je on postavio na polozaje preko noci, i ne samo za njega svi direktori stavljaju svoje miljenike i miljenice, za razne zauzvrat uslugice, cak i neke preko kreveta. Direktor ima kriminalni dosije ma nema veze sta se tice to kad je ionako tu preko veze. s kojim pravom snizava plate fizickim radnicima , a povecava kancelarijskim sluzbenicima sa takodje opet privatnim fakultetima. Koji direktor jos na svirep nacin placa razne seminare, baca drzavne pare, salje na seminare na kojima se ljudi maskiraju i prave bahanalisanje i medjusobne orgije na Kozari pre godinu dana u hotelu Monument. Otvorena je postojala saradnja cak i sa poznatim hotelom u BL po prostitutkama, naime putnike sa punim dzepom su tamo navodili, naravno da ako pozele visi deo zabave da imaju s kim i gde, znaci to je jedan organizovani kriminal, a apsurd toliko para ode a beda imaju samo jedan let za Cirih. Pa treba se pobuniti i svima po otkaz i zatvor. Trose pare penzionera i dece!!!

Aerdorom u BL je baš tužna priča a što se tiče prethodnom posta, čini mi se da smo svi opterećeni sa informacijama ko je direktor a ko nije. Ja bih radije volio biti opterećen informacijama kad će taj aerodrom profunkcionisati i da li će Air Serbia uspjeti oživiti tu protivzračnu luku ili će to biti samo još jedan u nizu propalih suludih poslovnih dogovora kao što je to bilo sa nekadašnjim JatOM ili Adria Airways. Što se tiče zaposlenih i direktora, svi su oni korumpirani i ko god dođe odavde u budućnosti je korumpiran. Nema šanse da u BL sad postoji kadar koji zna upravljati avio saobraćajem a da nije radio vani, dakle ko god dođe, zna se kako je došao. Kako neko može da upravlja avio saobraćajem kad je isti prestao komercijalno da fukcioniše još prije rata, ne znam ni kakva je situacija bila tada. Nadam se da će svi dobiti otkaz i snaći se na drugim radnim mjestima a da će doći neko sa strane i sa 15 zaposlenih, koliko je realno potrebno na početku, pokušati dići taj aerodrom kao što pokušavaju kolege u Tuzli i Mostaru. Za sada, dok vlast podržava zaposlenost radi zaposlenosti, situacija će da stagnira i ide na dole a kompanije će preskakati aerodrom koji ima ogroman potencijal. Ne vidim razlog zašto neko ko živi u Zagrebu ne bi sletio u Banja Luku nekom low cost kompanijom, recimo iz Dortmunda, pa se prebacio do ZG autobusom ako mu je karta višestruko jeftinija od direktnog leta. Nadam se da će na tom aerodromu početi nelko razmišljati na takav način jedino se bojim da aerodrom u Trebinju ne postane konkurencija ( malo ironije za kraj:)

_________________
Klauss

“Twenty years from now you will be more disappointed by the things that you didn't do than by the ones you did do. So throw off the bowlines. Sail away from the safe harbor. Catch the trade winds in your sails. Explore. Dream. Discover.”

Aerodrom Banjaluka nije ni blizu situacije da bi se mogao nazvati frekventnim aerodromom tako da upravljanje aerodromskim operatorom odnosno službama i operacijama na njemu, ne bi trebalo predstavljati baš veliki problem. Frekventnost, kao u slučaju nekih drugih aerodroma iz okruženju (SPU ljeti, BEG, ZAG), ne postiže se preko noći. Porast gustine saobraćaja odnosno broja operacija kako u vazduhu tako i na zemlji se ne dešava odjednom tako da se ima vremena za učenje, prestrojavanje i ispravno odgovaranje na te zahtjeve. Potrebno je samo imati dovoljno visoko-obrazovanog kadra (ljude s potrebnim kapacitetom) za odradjivanje odredjenih visoko-stručnih poslova. Oni koji su otišli i kupili/pribavili sebi kojekakve diplome, najviše vezane za tzv menadžerstvo, naravno da nemaju kapacitet za odradjivanje tih poslova.
Isto tako, važno je imati uspostavljenu radnu disciplinu.
Ono što je najvažnije je iskorjenjivanje korupcije i mobinga.

U svakom slučaju, nezakonito smijenjeni izvršni direktor se godinama borio da taj aerodromski operator dobije bar jednog dipl ing saobraćaja vazduhoplovnog smjera ali mu se nije izašlo u susret. Taj diplomirani inženjer je morao biti postavljen na mjesto šefa saobraćajnog sektora. Nije čak ustanovljen ni saobraćajni sektor, nego se u sistematizaciji radnih mjesta ima saobraćajno-tehnički sektor.
U istoj toj sistematizaciji piše da šef saobraćajno-tehničkog sektora može biti ekonomista.

Kad je došao na taj aerodrom, imenovani izvršni direktor je zatekao potpuno rasulo.
Da bi vazduhoplovne operacije na tom aerodromu stavio pod kontrolu (što nalažu vazduhoplovni propisi), taj izvršni direktor je počeo uvoditi reda, vezano za sve službe pa tako i službu prihvata i otpreme vazduhoplova, putnika, prtljaga, robe i pošte. (Naišao je na ogroman otpor. Korupcija je čudo. Može šta hoće. Sve je kasnije rezultovalo njegovim nezakonitim smjenjivanjem.)
U vezi s tim, pošto u tom aerodromskom operatoru nije imao nikoga ko bi mogao pisati uputstva za izvodjenje odredjenih operacija, izvršni direktor ih je sačinjavao sam. Na primjer, evo dole jednog uputstva vezanog za tzv "Load Control".
Izvršni direktor prihvata da bi diplomirani inženjeri saobraćaja vazduhoplovnog smjera sa iskustvom, kojima je pisanje sličnih uputstava osnovni posao, napisali to bolje, ali on je za vratom imao još deset drugih vrsta poslova koje je jedva stizao.
Dokument je naslovljen na šefa saobraćajno-tehničkog sektora. On nije htio ni da primi taj dokument (kao ni druge slične) nego je molio izvršnog direktora da šefovima smjena, koji su ujedno bili i koordinatori saobraćaja, preda taj dokument lično. Radni odnos izmedju šefova smjena i šefa saobraćajno-tehničkog sektora je bio takav da je šef saobraćajno-tehničkog sektora bio za-posao- nezainteresovani miš, zaključan u ladici od strane tih šefova smjena.

I onda je jednog lijepog dana, šef smjene D.M. je postavljen za vršioca dužnosti generalnog direktora. Šefa saobraćajno-tehničkog sektora D.D je nezakonito postavio za vršioca dužnosti izvršnog direktora za MABL, a tadašnjeg legalno, konkursom imenovanog izvršnog direktora za MABL, D.M. je nezakonito smijenio.
Naravno da sve ovo zvuči nemoguće, ali ipak je tako, od slova do slova.

Evo uputstvo

Broj: *** / 2010 (dokument je protokolisan)
Datum: 03. 09. 2010 god.


N/R: Šef saobraćajno-tehničkog sektora


PREDMET: Odluka koja sadrži proceduru punjenja vazduhoplova


U interesu kvalitetnog opsluživanja i sigurnosti odvijanja vazduhoplovnih operacija ovim dokumentom ustanovljavam proceduru, koja sadrži Load Control, punjenja vazduhoplova koja garantuje:

- da su opterećenje i balans izračunati, korektni, i unutar dozvoljenih limita.
- da je vazduhoplov opslužen u skladu sa IATA preporukama i partikularnim zahtjevima avio-kompanije to jest u skladu sa loading instrukcijom koja se dobija od kompanije za dotični let.
- da ukupna informacija koju sadrži Load Sheet sigurno odgovara aktuelnom opterećenju aviona po pitanju tereta, putnika i goriva.

U namjeri da gore navedeni zahtjevi budu ispunjeni, procedura punjenja aviona će se odvijati na sledeći način:

- Na osnovu dobijenih podataka od avio-komanije o tipu i težini aviona, posadi, te količini goriva u istom, Load planer će prvo uraditi Load Planning (plan punjenja), Weight and Balance (opterećenje i balans) pretkalkulaciju a zatim kompletirati Loading instrukciju.
- Uvijek će prilikom procesa punjenja postojati Loading Supervisor (osoba koja će izvršiti nadgledanje punjenja vazduhoplova po Loading instrukciji/ Report-u (LIR)), koji će svojim potpisom potvrditi da je punjenje izvršeno po Loading instrukciji.
- Po završetku Loada (punjenja) mora se izvršiti kompletiranje i provjera Load sheet-a (Load Control Agent)

Ove tri funkcije, ako se sve radi ručno, trebaju biti obavljene od strane tri lica koji su dio tima za punjenje aviona.
Pošto na Aerodromu Banjaluka postoji elektronski DCS (AMADEUS, Departure Control System), Load Planing i Load Control može obaviti jedna osoba a za superviziju punjenja prtljažnika mora se obezbijediti druga osoba.
Aerodromski operator Aerodroma Banjaluka će uvijek obezbijediti najmanje dvije osobe za ove tri funkcije koje će odraditi posao na način kako je objašnjeno u ovoj odluci koja sadrži potrebnu proceduru.
Iz generisane dokumentacije mora se moći tačno iščitati ko je odradio koji dio posla prilikom punjenja vazduhoplova što se obezbjedjuje svojeručnim potpisima osoba koje su izvršile odredjeni posao.
Osobe koje učestvuju u opsluživanju i potpisivanju dokumenata su odgovarne za kvalitet izvršenog posla.

Ako za bilo koji posao u vezi sa punjenjem aviona koordinator angažuje osobe bez adekvatnih sertifikata njihov rad mora biti nadgledan od strane iskusnih sertifikovanih osoba za taj posao.
Pri kraju punjenja aviona nema verbalnih izmjena koje će neko zapamtiti nego se svaka značajna izmjena mora unijeti u generisanu dokumentaciju.

Podaci u dokumentu garantuju realnu situaciju u vezi sa tim avionom.

Obaveze Load Planera

- Load planer će planiranje punjenja vršiti na način da će prikupiti sve relevantne podatke vezane za punjenje vazduhoplova na dotičnom letu. Prvi podaci stižu SITA porukama (LDM, PTM, PSM, TPM, prije polijetanja i MVT do 15 minuta poslije polijetanja.) Ukoliko nije stigla MVT poruka u roku od 15 minuta nakon polijetanja Load Planer je dužan poslati REQ poruku u kojoj se traži MVT poruka.) On će uzeti u obzir informacije ne samo od originalnog aerodroma polaska nego i od aerodroma koji su eventualno na ruti do Aerodroma Banjaluka.
Podatke o tipu, težinama i posadi tog aviona (DOW, DOI, MTOW, MLAW, Actual Block Fuel, Take-off Fuel, Trip Fuel, Flight Time) Load planer će iščitati iz dokumenta Loadsheet Office Information Sheet koji je kapetan predao Load planeru.
Load planer će uzeti u obzir količinu goriva u rezervoarima i zahtjev za novim gorivom kada bude pravio pretkalkulaciju opterećenja i balansa.
- Load planer će isplanirati pražnjenje/punjenje, te ako se radi o ručnom Load Sheet-u popuniti isti ručno, a ako se radi o elektronskom Load Sheet-u, unijeti podatke u sistem.
- Load planer će popuniti Loading Instruction/ Report (LIR) dokument.
U tom dokumentu on će unijeti broj leta, datum odvijanja operacije, SITA oznaku za Aerodrom Banjaluka te registarski broj za vazduhoplov.
Nakon toga će naznačiti koju verziju vazduhoplova opslužuje (npr. da li se radi o CRJ200 verziji S5AAI ili S5AAJ, S5AAF, S5AAD itd).
Zatim će u rubrici AT ARRIVAL (off/Transit) unijeti vrijednost težine prtljaga koji treba istovariti.
(Tu vrijednost Load planer je iščitao iz LDM poruke)
Load planer će zatim popuniti rubriku ONLOAD Instructions. Informaciju o težini prtljaga mu je morao dostaviti check-in službenik nakon zatvaranja check-in šaltera.
On će posvetiti pažnju i specijalnim teretima ako ih ima, uzeti u obzir sve restrikcije vezane za maksimalne količine, težine, raspored tereta u odjeljcima, te pričvršćivanje istih (Lashing).
Restrikcije i način pričvršćenja, Load planer je bio dužan iščitati iz kompanijskog AHM-a.
- Load planer će voditi računa o Ground Stability dotičnog aviona prilikom kreiranja instrukcije pražnjenja/ punjenja aviona.
- Load planer daje LIR Loading supervisoru.
- Ako nema, sa kompanijom usaglašenog, elektronskog Departure Control System-a korištenog za Weight and Balance, i kompanijske odluke da prihvata samo elektronski Load Sheet, Load planer će tu kalkulaciju uraditi ručno i ručno popuniti list (Hard copy) Load and Trim Sheet.
- Load planer će, iako radi Load Sheet ručno i predaje taj dokument kapetanu, uvijek unijeti podatke i u DCS aerodromskog operatora (AMADEUS) te ga iskoristiti za provjeru rezultata koje je ručno izračunao.
Na Aerodromu Banjaluka uvijek će Load planer i samo Load planer popunjavati, u ručno uradjenom Load Sheet-u, sve rubrike osim rubrika Safety Information i Last Minute Changes koju popunjava Load Controller.
Ako se predaje ručni Load Sheet, Load planer ne potpisuje taj dokument, nego potpisuje Loading Instruction/ Report dokument. Taj potpis na tom dokumentu ukazuje na to ko je odradio i Load Planning.
Load Control Agent, kontroliše ispravnost ručno uradjenog Load Sheet-a, po potrebi upisuje Safety Information i Last Minute Changes podatke u njega i potpisuje taj Load Sheet.

Loading Supervisor

- Supervisor će od Load planera uzeti Load Instruction/ Report dokument.
- On će provjeriti da su Unit Load Devices ispravno pripremljeni, da su takvi da se njima može rukovati, da su korektno obilježeni (tagovi na njima) i da su osigurani po pitanju oštećenja ili nedopustivih deformacija.
- Supervisor će provjeriti da se teret ne može rasuti ili vreće raširiti zato što nisu dobro uvezane osiguravajućim konopcima.
- Nakon obavljenog punjenja supervisor treba usmeno obavijestiti Load Controller-a da je bilo izvjesnih devijacija prilikom rada. (Na primjer problem prilikom zatvaranja vrata prtljažnika, jedna od torbi nije bila dobro zatvorena itd..)
- U LIR dokumentu, u rubrici REPORT supervisor će upisati količinu utovarenog tereta.
- Supervisor će svojim potpisom garantovati da je Load odradjen na način kako je zahtijevano Loading instrukcijom.

Load Control Agent

Potpis ovog agenta pored čitko navedenog njegovog imena na dokumentu garantuje:

- da su korišteni korektni DOW (Dry Operating Weight) i DOI (Dry Operating Index) u odnosu na tip aviona, verziju istog, broj posade i stanje opreme u kuhinji i ostave (ketering).
- da su unešeni korektni iznosi za TOF (Take-off Fuel) i Trip Fuel.
- da su unešeni korektni podaci o tranzitnom Load-u koji je iščitan iz dolazeće poruke ili load-sheeta.
- da su unešene korektne težine o putnicima saglasne uputama iz AHM-a kompanije koja je Carrier.
- Po potrebi unosi i Safety informaciju u Load Sheet. (rubrika SI, npr. PSGR ADULT WEIGHTs/94 APPLIED)
- Load Control Agent je dužan dostaviti kapetanu i Last Minute Changes u pisanoj formi. (popuni se Last Minute Changes rubrika u Load-sheet dokumentu.
- On mora izvršiti zadnju unakrsnu provjeru Load Sheet-a, uzimajući u obzir unesene podatke sa istog.
- Posebno mora biti siguran da totalni Traffic Load nije prekoračio maksimalno dozvoljeni Traffic Load.
- Takodje mora biti siguran da su kalkulacije balansa uključujući i LMC apsolutno korektne i unutar dozvojenih limita.
- Load Control Agent kompletira dokumentaciju u vezi sa letom koji se opslužuje i pohranjuje je u fascikl u kojem se ta dokumentacija čuva tri mjeseca od dana kada je opsluživanje obavljeno.

Ako se predaje ručni Load Sheet, Load Control Agent se, na ručnom Load sheet-u, potpisuje na mjestu „Prepared by“.
Ako se predaje elektronski Load Sheet, Load Control Agent se, na elektronski uradjenom i isprintanom Load Sheet-u, potpisuje na mjestu „CHECKED“.

Dokumentacija za let mora sadržavati sledeće dokumente:

- Sve SITA-om razmijenjene poruke sa aerodromom polijetanja i eventualnih aerodroma na ruti.
- Load-sheet Office Information Sheet , potpisan od strane kapetana vazduhoplova.
- Load Sheet ručno uradjen i potpisan od strane Load kontrolera a odobren od kapetana vazduhoplova, ako ga kompanija zahtijeva.
- Elektronski generisan Load Sheet (Amadeus).
- Loading Instruction/ Report potpisan od strane Load planera i Loading supervizora.
- Passenger Manifest

Na Aerodromu Banjaluka nije ustanovljen Load Controll Office kao posebno izdvojena služba u posebnoj kancelariji zbor vrlo malog broja vazduhoplovnih operacija na istom. U svakoj smjeni postoji samo Load Control Agent koji aktivno učestvuje u punjenju aviona odradjujući Load Control funkciju, radeći u operativnom centru zajedno sa ostalim licima koja odradjuju tri navedene funkcije.


Odluka je objavljena na oglasnoj tabli u operativnom centru.
Odluka stupa na snagu odmah.


P K dipl. ing. el. teh.
ARS, Izv. dir. za MABL

Odustao sam od čitanja ovog posta jer nemam toliko vremena ali vidim da je sve to interne stvar Aerodroma. Nas, buduće putnike, apsolutno ne interesuje ko je direktor i ko šta radi, interesuje nas kad možemo da poletimo pod povoljnim uslovima ili za početak bar da poletimo. Koliko sam primjetio, sve se zasniva na internim odnosima i ko će gdje ostati na kojoj funkciji i ko je šta uradio, mene a vjerujem i većinu to apsolutno ne zanima.Mi znamo samo da je taj aerodrom poljana, da puno plata tamo odlazi ako ih uopšte primate i da mi nemamo ama baš nikakve koristi od svega.
Da je Aerodrom ozbiljno preduzeće, ovakve interne informacije nikad ne bi trebale procuriti, ustvari ovakva situacija ne bi trebala postojati.
Dobar lider i direktor preduzeća ne može biti neko ko je " sve pokušao ali mu nije uspjelo" a na kraju je ostao u preduzeću. Dobar direktor odlazi dalje.Čini mi se da je tamo toliko sve trulo da niko nije mogao ostati čist i da bi nakon svih ovih godina apsolutne propasti, svima trebalo uručiti otkaz i onda detaljnom istragom ili otvorenim konkursom ostaviti nekog normalnog, ako uopšte ima.

_________________
Klauss

“Twenty years from now you will be more disappointed by the things that you didn't do than by the ones you did do. So throw off the bowlines. Sail away from the safe harbor. Catch the trade winds in your sails. Explore. Dream. Discover.”